CHILE

Strajk transportu samochodowego w Chile w latach 1972–1973

Pin
+1
Send
Share
Send

W Chile ruch odbywa się po prawej stronie (po lewej stronie).

Sieć dróg o długości 80 505 km, z czego 16 745 km jest utwardzona, a autostrad: 2 414 km.

Wszystkie znaki drogowe w języku hiszpańskim oraz ich kolor i wygląd mogą się znacznie różnić od standardów amerykańskich lub europejskich.

Najpopularniejszą komunikacją między odległymi miastami jest lotnictwo lub prom. Istnieje kilka firm oferujących usługi autobusów międzymiastowych. Obsługa - na poziomie, harmonogram jest przestrzegany.

Transport publiczny

Autobus miejski łatwo rozpoznać po jasnych żółtych i białych kolorach. Pod względem prędkości i komfortu (szczególnie w godzinach szczytu) - nie jest to najlepszy sposób podróżowania. Istnieje kilka firm oferujących usługi autobusów międzymiastowych we wszystkich miastach Chile. Poziom usług to dobry i akceptowalny harmonogram. Istnieją również minibusy.

Taksówki są bardzo popularne w tym kraju, co widać natychmiast z daleka dzięki ich jasnym kolorom: czarnym dnie i żółtemu górze. Każda maszyna ma numer rejestracyjny i licznik. Uprzejmość i uprzejmość to główne cechy chilijskich taksówkarzy.

Transport lotniczy

Główne lotnisko kraju znajduje się w stolicy Santiago.

Ze względu na dużą długość kraju odległości między głównymi regionami turystycznymi są również duże, odpowiednio, loty krajowe są rozwijane w Chile. Obsługiwane są przez lokalną linię lotniczą LAN, która jest jednym z wiodących przewoźników lotniczych w całej Ameryce Południowej.

Loty krajowe obsługiwane są również przez inne linie lotnicze: Sky Airline, Aerolineas del Sur, Principal Airlines (PAL) i Urugwajskie linie lotnicze - PLUNA.

Transport kolejowy

Transport kolejowy w Chile stracił dawne znaczenie i odgrywa rolę wspierającą. Całkowita długość kolei: 5 481 km.

Pociągi z państwowego systemu transportu kolejowego (Sistema Estatal de Ferrocarriles) kursują z Santiago na południe kraju (przejeżdżają przez wiele miast, takich jak Rancagua, Talca, Chillan, Concepcion i do terminala - Temuco). Wszystkie mają kilka rodzajów wagonów, różniących się poziomem komfortu i są tanie. Problemy na torach lub w pociągach są jednak częste, dlatego podróż może być opóźniona.

Z drugiej strony istnieje system Metrotren między Santiago a Rankagua. Pociągi tego systemu zatrzymują się we wszystkich miastach między Santiago a Rancagua. Pociągi jeżdżą dość szybko, a samochody osobowe są takie same jak w metrze.

Na północy Chile jest także pociąg kursujący z Ariki do La Paz (Boliwia).

Wynajem samochodu

W kraju istnieje wiele agencji oferujących samochody do wynajęcia. Podczas rejestracji wynajmu samochodu kierowca musi spełnić następujące wymagania: wiek nie mniej niż 21 lat i nie więcej niż 75, paszport, międzynarodowe prawo jazdy i karta kredytowa (jako gwarancja).

Niektóre wypożyczalnie samochodów świadczą usługi zwrotu samochodu w dowolnym mieście w kraju. Konieczne jest zwrócenie samochodu z takim samym poziomem paliwa, jak w momencie jego odbioru.

Możesz wynająć samochód z kierowcą, jeśli oprócz hiszpańskiego kierowca mówi innym językiem europejskim, opłata jest wyższa.

Przydatne

Kierowca autobusu zatrzyma się w dowolnym dogodnym dla pasażera miejscu, jeśli zostanie o to poproszony wcześniej.

Pasy bezpieczeństwa są obowiązkowe dla kierowcy i pasażerów, palenie tytoniu, używanie telefonu komórkowego lub odtwarzacza podczas jazdy jest zabronione.

Niemal stale chilijscy kierowcy używają lewej ręki jako dodatkowego wskaźnika swoich zamiarów („przejeżdżaj”, „zatrzymaj się”, „nie jedź” itp.).

W przypadku naruszenia przepisów drogowych, twoje prawa są wybrane i masz spotkanie z sędzią. Prawa i dokumenty są sprawdzane dość często. Jazda pod wpływem alkoholu uważana jest za poważne naruszenie, które grozi wysoką grzywną lub aresztowaniem. Łapówki na drogach są niedopuszczalne (w przeciwieństwie do Rosji), dlatego zalecamy łamanie zasad.

Ceny paliw są około 1,5 razy wyższe niż średnie ceny w USA, ale są tańsze niż w większości krajów Europy Zachodniej.

Niektóre drogi między miastami są płatne i nie akceptują kart kredytowych, dlatego musisz mieć dostępną walutę lokalną.

Konflikt między rządem a korporacją

W wyborach prezydenckich w Chile w 1970 r. Kandydat lewicowego bloku, Popularny Jedność Socjalista Salvador Allende, był pierwszym marksistą, który doszedł do władzy w wyniku demokratycznych wyborów. Rozpoczął się program transformacji socjalistycznych (w tym nacjonalizacja kluczowych obszarów gospodarki). Jednocześnie Allende miał nadzieję na utrzymanie systemu demokratycznego i porządku prawnego.

Polityka Allende naruszała interesy nie tylko wielkiej burżuazji, właścicieli ziemskich i kapitału zagranicznego, ale także chilijskiej klasy średniej - drobnych przedsiębiorców, inżynierów, techników, nauczycieli, prywatnych prawników i prawników. W tej warstwie społecznej ważne miejsce zajmowali prywatni kierowcy ciężarówek, przewoźnicy zrzeszeni w Narodowej Konfederacji Właścicieli Ciężarówek (CNTC) Konfederacja była ogólnokrajowym związkiem korporacyjnym typu greckiego: wraz z dużymi magnatami transportowymi, drobni właściciele - kierowcy ich ciężarówek - weszli i stanowili większość członków. Politycznie Konfederacja miała rację. Na czele konfederacji był właściciel kilku ciężarówek, Leon Vilarin, aktywny członek skrajnie prawicowej organizacji antykomunistycznej Ojczyzna i Wolność.

Niepowodzenia polityki gospodarczej Allende wzmocniły jej radykalne tendencje prokomunistyczne. Dalsza nacjonalizacja doprowadziła do nacjonalizacji pojazdów towarowych. Plany te spotkały się ze sztywnym oporem ze strony CNTC.

Ruch antyrządowy: cel, skala, konsekwencje

9 października 1972 r. CNTC ogłosiło ogólnokrajowy strajk protestacyjny. Początkowo w strajku wzięło udział około 12 tysięcy kierowców. Jednak rozkaz Allende aresztowania Vilarina i kilku innych dyrektorów CNTC wywołał oburzenie. Strajkowało 165 organizacji kierowców z około 40 tysiącami osób i 56 tysiącami ciężarówek. Leon Vilarin i jego wspólnicy zostali zwolnieni za kaucją, ale to nie mogło już dłużej powstrzymywać protestów. W sumie prawie rok w strajku uczestniczyło do 150 tysięcy osób (liczbę tę ogłosił jeden z liderów chilijskiej partii komunistycznej Wołodia Teitelboim).

Wsparcie finansowe udzielono - za zgodą i przy udziale CIA - amerykańskiemu związkowi transportowemu, członkowi AFL-CAT. Łączna kwota amerykańskich dotacji wyniosła 7-8 milionów dolarów.

Specyfika strajku polegała na tym, że konkretne kwestie gospodarcze nie miały w nim większego znaczenia. Narodowe Centrum Koordynacji Strajku sformułowało szereg żądań wobec władz: zakaz wywłaszczenia, zwrot znacjonalizowanej własności właścicielom, reforma konstytucyjna ograniczająca uprawnienia prezydenta, rozwiązanie komitetów prorządowych, za pomocą których lewicowi działacze przyjęli lokalne obowiązki administracyjne, oraz zaprzestanie cenzury politycznej skrajnie prawicowych mediów. Wymagania zostały określone w oświadczeniu. Pliego de chile Wszystko to oznaczało faktyczne samobójstwo bloku rządzącego. W rzeczywistości celem strajkujących było wyeliminowanie rządu, który prowadził wobec nich politykę wrogą pod wpływem komunistów.

Strajk właścicieli ciężarówek stał się kluczowym czynnikiem w antyrządowym ruchu strajkowym. Inne duże struktury Greekist przystąpiły do ​​Konfederacji Spedytorów: Konfederacja Małego Przemysłu, Konfederacja Handlu Detalicznego, Związki Górników, pracownicy portowi, nauczyciele, lekarze, studenci i licealiści. W ruchu protestacyjnym w takiej czy innej formie uczestniczyło do 500 tysięcy osób. W połączeniu z licznymi aktami terrorystycznymi i protestami masowe strajki znacznie zdestabilizowały rząd.

Z ekonomicznego punktu widzenia strajk CNTC sparaliżował kraj - ze względu na cechy geograficzne Chile prawie nie ma sieci kolejowej, a transport lądowy odbywa się drogą lądową. Według danych rządowych szkoda wyniosła w tamtym czasie znaczną kwotę - 60 mln USD.

Próby stłumienia strajku i obalenia rządu

Władze podjęły różnorodne środki zaradcze. Brygady zwolenników rządu zostały zorganizowane w celu zorganizowania alternatywnej wysyłki. Transport strajkujących został zarekwirowany. Lewicowe organizacje ustanowiły kontrolę władzy nad przedsiębiorstwami w innych branżach. Wielu liderów protestów zostało aresztowanych. W prawie wszystkich prowincjach Chile ogłoszono stan wyjątkowy.

Podjęto próby negocjacji między rządem a strajkującymi, ale żadna ze stron nie osiągnęła porozumienia. Nacjonalizacja transportu była nie do przyjęcia dla przewoźników, ale była już konieczna dla rządu.

Już 2 listopada 1972 r., Niecały miesiąc po rozpoczęciu strajku, Allende utworzył specjalną „gabinet wojskowy” kierowany przez generała Carlosa Pratsa. Utworzono również rządowy Komitet Transportu Narodowego, któremu przewodniczy admirał Ismael Worth. W konfrontacji z korporacjami rząd wyraźnie polegał na lojalnych dowódcach wojskowych. Pomimo faktu, że Prats utrzymywał dobre osobiste relacje z Vilarinem, negocjacje między nimi nie przyniosły skutecznych rezultatów.

Latem 1973 r. Prezydent Allende był skłonny wprowadzić stan wyjątkowy na skalę ogólnokrajową przy udziale sił zbrojnych. Rygorystyczne egzekwowanie rozkazu - w tym tłumienie strajków - miało zostać powierzone generałowi Pinochetowi. 27 czerwca 1973 r. Allende odbyło spotkanie z Pinochetem, podczas którego omówił operacyjną stronę stanu wyjątkowego. Wkrótce profesjonalne organizacje spedytorów zostały zakazane. W odpowiedzi rozpoczęto ukrywanie ciężarówek, a także minibusów i taksówek. Liderzy strajku wyraźnie oczekiwali zbrojnego starcia.

11 września 1973 r. Rząd Salvadora Allende został obalony w wyniku wojskowego zamachu stanu pod dowództwem generała Pinocheta. Narodowa Konfederacja Chilijskich Właścicieli Ciężarówek z zadowoleniem przyjęła zmianę reżimu.

Pin
+1
Send
Share
Send