MEKSYK

Producent SSJ100 odmawia meksykańskiemu planowi rezygnacji z nich

Pin
+1
Send
Share
Send

Teraz Interjet Superjets przybywa w odstępach 34-calowych. Kordner uważa, że ​​nie jest to odpowiednie na rynek meksykański, na którym w ostatnich latach znacznie wzrósł udział super-tanich przewoźników.

„Szczerze mówiąc, to tylko klasa biznesowa”, mówi o hojnym siedzeniu Interjet, dodając, że firma zamówiła samoloty o tej konfiguracji w zupełnie innym czasie. Interjet złożył pierwsze zamówienie na Superjets w 2011 roku.

Kordner mówi, że linia lotnicza nadal planuje pozyskać pozostałe 8 SSJ100 ze swojego zamówienia i że samoloty te zaczną przybywać od końca 2019 r. Z końcówkami skrzydeł i zainstalowanymi dodatkowymi siedzeniami. Interjet odmówił skomentowania statusu swojego zamówienia na dodatkowe 8 samolotów.

Nie jest jasne, w jaki sposób dodanie siedzeń koreluje z nowym planem strategicznym wprowadzonym niedawno przez Interjet, podkreślając charakterystyczną cechę tego produktu - „miejsce na nogi jak w klasie biznesowej” na każdym siedzeniu.

Według Kordnera dodanie miejsc w kabinie zmniejszy krok do 30 cali, ale jest pewien, że ustawienie miejsc 2-3 w podszewce pozostanie bardziej wygodne dla pasażerów w porównaniu do ustawienia miejsc 3-3 w samolotach Interjet z rodziny A320.

Interjet, ogłaszając plany ograniczenia określonej liczby SSJ100, zauważył, że odbywa się to „z możliwością dostarczenia zaktualizowanych modeli Superjet-100 do użytku na rynkach, na których będzie to miało sens operacyjny i ekonomiczny”.

Kordner twierdzi, że termin „zaktualizowane modele” SSJ100 odnosi się do proponowanych modyfikacji na sucho, a nie do opcji z całkowicie nowymi modelami z nowymi silnikami.

Jak dotąd ostateczna wielkość floty Interjet Superjets nie jest jasna. Jednocześnie meksykańskie linie lotnicze, dokonując restrukturyzacji swojej floty, dodadzą 20 Airbusów A320neo w ramach nowego trzyletniego planu strategicznego.

Stwierdzono, że zmiany we flocie mają na celu zwiększenie konkurencyjności firmy poprzez optymalizację kosztów operacyjnych. Interjet odmówił komentarza na temat sposobu nabycia A320neo.

Przewoźnik jest zmuszony obniżyć koszty z powodu rosnących cen paliw. Jego roczny zysk operacyjny spadł o 77% do 210 milionów peso meksykańskiego (11,5 miliona USD) w 2017 r., A strata netto wyniosła 236 milionów peso. W 2016 r. Interjet odnotował zysk netto w wysokości 277 mln pesos.

Niedługo po opublikowaniu raportu, 14 września, linia lotnicza ogłosiła nowy plan strategiczny, zwolniła ponad 400 pracowników, w tym załogi i inny personel, źródła znane z sytuacji poinformowały FlightGlobal. Interjet odmawia komentarza na temat zwolnień pracowników, uznając politykę personelu za poufną.

W ostatnich latach ta prywatna linia lotnicza odnotowała spadek udziału w meksykańskim rynku krajowym, podczas gdy konkurenci Volaris i Viva Aerobus wzrosły. Według meksykańskiej Agencji Lotnictwa Cywilnego w grudniu 2017 r. Interjet miał 21% udziału w krajowym rynku pasażerskim, co stanowi mniej niż 22,7% w grudniu 2016 r. I 24% w grudniu 2015 r.

W sierpniu Viva Aerobus ominęła Interjet i stała się trzecim co do wielkości przewoźnikiem krajowym w kraju po Aeromexice i Volarisie. Udział Viva Aerobus w sierpniu wyniósł 20,3%, nieco więcej niż 20,1% Interjet.

Wydaje się, że Interjet postrzega rynek międzynarodowy jako okazję do rozwoju. Niedawno rozpoczęła pierwszą kampanię reklamową skierowaną do podróżników z USA i Kanady. Materiały promocyjne podkreślają różnicę między produktem linii lotniczej, w tym przestrzeń na nogi, bezpłatny bagaż podręczny, dodatkowe przekąski i napoje.

W ubiegłym roku Interjet pokonał Volaris i, według meksykańskiej Agencji Lotnictwa Cywilnego, stał się drugą co do wielkości linią lotniczą Meksyku w międzynarodowym segmencie pasażerskim. W sierpniu Interjet stanowił 25,5% rynku międzynarodowych regularnych tras pasażerskich, mniej niż 54,3% w przypadku Aeromexico i ponad 18,3% w przypadku Volaris.

Volaris odnosi się do deprecjacji waluty krajowej jako przyczyny osłabienia pozycji na rynku przewozów turystów
z USA.

Losowo

28 marca 2019 19:23Angielski portal „Lot globalny„26.03.2019 opublikował artykuł”Interjet obsługuje dwie trzecie floty SSJ100„o superjetsach w Meksyku, które faktycznie zapoczątkowały lawinę artykułów na ten temat w rosyjskich mediach, zaciemniając garść nowych prawdziwych i wymyślonych szczegółów. Poniżej znajduje się pełne tłumaczenie tego artykułu na rosyjski. Ci, którzy chcą przeczytać oryginał:
https://www.flightglobal.com/news/articles/interjet-grounds-two-thirds-of-ssj100-fleet-456890/

Interjet wyładował dwie trzecie swojej floty SSJ100

Mexican Interjet trzyma ponad dwie trzecie swoich samolotów Sukhoi Superjet 100 z dziesiątkami niesprawnych silników na ziemi, podczas gdy negocjacje między linią lotniczą a Sukhoi w sprawie zwrotu samolotów są w impasie.

Według Fleet Analyzer na stronie internetowej Cirium 15 z 22 SSJ100 jest zaparkowanych, a pozostałe siedem jest nadal w użyciu. Statki na parkingu są zaparkowane od kwietnia 2018 r., Chociaż około połowa z nich pojechała tam w drugiej połowie 2018 r. Według informacji z bazy danych, od początku roku Interjet zaparkował jeszcze 2 Superjety.

Źródła zaznajomione z tą sytuacją mówią, że Interjet chce odsprzedać swoje Superjety z powrotem do Sukhoi, ale negocjacje się zatrzymały, ponieważ producent chce, aby przewoźnik kontynuował eksploatację samolotów pasażerskich.

Dziesiątki silników PowerJet SaM146 nie działają, ponieważ Interjet nie zapłacił za ich naprawy, podają źródła pod warunkiem anonimowości. Jedno ze źródeł powiedziało: „Istnieje wymiana zagrożeń, ale żadne rozwiązanie nie jest widoczne”. PowerJet nie odpowiedział na pytania FlightGlobal.

Interjet, trzeci co do wielkości meksykański przewoźnik lotniczy, nie odpowiedział na powtarzające się prośby o komentarz. Według Cirium Fleets Analyzer linia lotnicza ostatnio odebrała dostawę SSJ100 w lipcu 2016 r. Zamówiono jeszcze osiem superjetów, ale nie jest całkiem jasne, czy te samoloty zostaną dostarczone.

Rzeczniczka Sukhoi Civil Aircraft (GSS), w odpowiedzi na zapytania FlightGlobal, powiedziała: „Kontynuujemy współpracę z Interjet”.

Dodała, że ​​GSS „są gotowe zaoferować Interjet różne rozwiązania, które pomogą im zoptymalizować flotę i zwiększyć wydajność operacyjną”. Według rzecznika SCAC linia lotnicza jest w trakcie oceny tych propozycji.

SuperJet International, kontrolowany przez Sukhoi i odpowiedzialny za sprzedaż SSJ100 konsumentom zachodnim, nie odpowiedział na prośby o komentarz.

Lądowanie kilku samolotów przez Interjet oznacza aktualny stan w historii operacji Superjetów z siedzibą w Meksyku przez przewoźnika lotniczego. Ta historia rozpoczęła się kilka lat temu w 2013 roku, kiedy firma przyjęła swój pierwszy model SSJ100 i złożyła zamówienie na 30 samolotów pasażerskich.

Były szef linii lotniczej Jose Luis Garza nazwał zamówienie „słodką transakcją”, mówiąc, że koszt kapitału 10 Superjetów był mniej więcej równy przedpłaty za jednego Airbusa A320. Interjet obsługuje głównie samoloty z rodziny Airbus A320, a jego obecna flota obejmuje 61 samolotów z rodziny A320 o wąskim nadwoziu.

Jednak seria awarii mechanicznych na przestrzeni lat zmusiła linię lotniczą do wycofania SSJ100, co doprowadziło do otrzymania przez Interjet rekompensaty w wysokości 40 mln USD w drugim kwartale 2018 r. Jako rekompensaty za koszty naprawy i konserwacji kontraktów.

Wielkość operacji SSJ100 w firmie w ubiegłym roku spadła, ponieważ coraz więcej SSJ100 trafiło do hangaru. Według wykresów Cirium w tym miesiącu wolumen operacji SSJ100 spadł o 46% w porównaniu z danymi sprzed roku. Interjet korzysta z liniowca na dwóch tuzinach tras, głównie w samym Meksyku.

We wrześniu Interjet ogłosił, że planuje zmniejszyć „część” SSJ100, wcześniej odmawiając raportu FlightGlobal wcześniej tego miesiąca, że ​​negocjuje z Suchojami w sprawie odkupu swojej floty Superjetów. W październiku 2018 r. SuperJet International powiedział FlightGlobal, że meksykańskim liniom lotniczym zaoferowano uszczelnienie kabiny i klapy oszczędzające paliwo, a także odrzuca plany Interjet dotyczące sprzedaży SSJ100 z powrotem do Sukhoi.

W styczniu przewoźnik mianował Williama Shawa nowym szefem firmy, zastępując Garza, który zarządza linią lotniczą od 14 lat, co wskazuje na zmianę kierunku pod nowym kierownictwem.

Znak zapytania wisi nad przyszłą flotą SSJ100, ponieważ wycofywanie samolotów pasażerskich wpływa na koszty linii lotniczych. W raporcie finansowym za czwarty kwartał 2018 r. Interjet informuje, że wzrost kosztów operacyjnych o 21,2% był częściowo spowodowany stopniową likwidacją samolotów SSJ100.

Po wynikach z 2018 r. Strata operacyjna Interjet wzrosła do 2,2 mld pesos (116 mln USD), dla porównania w 2017 r. Zysk operacyjny wyniósł 196 mln pesos. Stratę netto za 2018 r. Zadeklarowano w wysokości 1,99 mld pesos, co stanowi wzrost w porównaniu do 254 mln pesos straty netto zadeklarowanej w 2017 r.

Meksykańska linia lotnicza nie jest jedynym zachodnim operatorem, który ograniczył działanie SSJ100. Irlandzki przewoźnik regionalny CityJet odbył ostatni lot na SSJ100 w styczniu i wysłał siedem swoich samolotów Superjets na parking. Podobno planuje powrót samolotów na Suchoj.

Pin
+1
Send
Share
Send