USA

Most tunelowy w Chesapeake

Pin
+1
Send
Share
Send

Lista najdłuższych mostów - zarówno nad ziemią, jak i nad wodą. Lista obejmuje mosty o długości ponad 20 000 metrów. Miejsce Długość (km) Nazwa mostu Rok budowy Kraj Uwagi Obraz 1 164,8 Wiadukt Tanyan Kunshan 2010 ... Wikipedia

Econo Lodge Inn & Suites I-64 i US 13 - (Virginia Beach, Stany Zjednoczone) Kategoria hotelu: 2-gwiazdkowy hotel Adres ... Katalog hoteli

MINI CHAT

Różne +25

7 stycznia 2020 04:23 Mahas

To wszystko, już zabarwiłem się trzeźwo.
Cześć jednak.

Hej, ty sam jesteś kim.

pieprzyć was pijani

6 stycznia 2020 r. 19:56 Gats

Ani jeden

6 stycznia 2020 03:13 Mahas

Yyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy !! .
Jestem w gównie!
Tramwaj!

Bob, wszyscy tacy jesteśmy. W tej chwili znowu trochę zjadłem.
Na wakacje wybity ..

ważne jest, abyś był niepożądanym pijakiem

Darova, chatlan! Jak się masz? Żyjesz, yobta?

Różne +25

Bob pijak jest omszony.
Oto zdrowie!

n * zda w nastya 3 dzień idziemy dalej frajerzy

3 stycznia 2020 23:56 Mahas

Twój pseudonim mówi inaczej. )))

Tak i już nie pulchne. Ja przynajmniej

Dorastać ... Tak, wystarczy już pulchne.

3 stycznia 2020 22:40 Mahas

Kampania jest nadal świętowana.

Mikhas zdał sobie sprawę dopiero wczoraj w 2020 roku. Dobrze obchodzony

W nadchodzącym Zhen nie ma śniegu. całkowicie

3 stycznia 2020 12:33 Mahas

Wszystko z nadejściem!

2 stycznia 2020 15:12

KALENDARZ

Mosty - tunele

Most został otwarty w 1997 roku, wydając 11,2 miliarda dolarów i 31 lat na budowę wielkiego projektu inżynierskiego. Celem projektu było odciążenie centrum Tokio, dzięki promowi na półtorej godziny naprawdę można było skrócić tylko 15 minut. To prawda, że ​​opłata - 31 USD zniechęca kierowców do chęci skorzystania z krótkiej drogi, więc większość nadal jeździ przez centrum miasta.

Od teraz ludzie mogą dostać się z Kawasaki do Kisarazu w zaledwie 45 minut. Tunel ma część powierzchniową, która obejmuje kompleks sklepów i restauracji. Istnieje również platforma widokowa, z której turyści mogą podziwiać otaczające piękno.

Tunel zatoki Chesapeake (CBBT) (Chesapeake Tunnel Bridge) łączy Cape Charles (skrajny południowy punkt długiego półwyspu na tej mapie) i Virginia Beach. Długość konstrukcji wynosi 17 mil. On jest na mapach Google.

Co to jest - most tunelowy lub tunelowy? Jest to raczej tunel mostowy, ponieważ jego część powierzchniowa jest dłuższa niż część podwodna. Długość - 37 km. Konstrukcja przechodzi przez dwa kanały i cztery wyspy. Odkrycie inżynieryjne, które wydało 200 milionów dolarów, polega na tym, że most przez zatokę Chesapeake w Wirginii schodzi pod ziemią na jednej ze sztucznych wysp i wychodzi na drugą po 5,423 km. W ten sposób przejście nie zakłóca ruchu transportu morskiego, a na jednej z wysp organizowane są wygodne łowiska, restauracje i sklepy z pamiątkami - wielu mieszkańców przyjeżdża na wyspę tylko po to, aby spędzić czas. Tunel mostowy skrócił trasę z punktu A do punktu B o 152 km i 1,5 godziny.

W latach 1995–1999 powierzchnia tunelu mostowego została poszerzona i teraz prowadzi 4 pasy (dwa pasy w każdym kierunku). Podwodne tunele są nadal dwupasmowe, opłata za przejazd w jedną stronę kosztuje 12 USD, a osobny wydział policji monitoruje zamówienie w obiekcie.

Droga została otwarta w 1964 roku i od tego momentu minęła około 67 milionów samochodów. Co pięć lat w tunelu mostowym wykonywane są zaplanowane prace, które trwają dokładnie pięć lat - tuż przed kolejną inspekcją.

Budowa tunelu przez rzekę lub cieśninę jest bardzo kosztowną przyjemnością, szczególnie jeśli odległość między brzegami jest znaczna. Budowa długiego mostu jest znacznie tańsza. Jednak wysokość przepływających statków uniemożliwia zbudowanie mostu o odpowiedniej wielkości. Dlatego budowany jest tunel mostowy: główna część ścieżki biegnie wzdłuż mostu, aw części żeglownej droga schodzi pod wodą, jak na zdjęciu.

Co musisz wiedzieć o tunelu zatoki Chesapeake

Tunel Chesapeake Bay Bridge Warunki jazdy: 757-331-2960

Most tunelowy Chesapeake Bay łączy wschodnie wybrzeże Wirginii ze stałym lądem Wirginii w Virginia Beach w pobliżu Norfolk. To nowoczesny cud techniki, atrakcja turystyczna i wygoda podróżowania. Chesapeake Bay Tunnel Bridge to 20-kilometrowa czteropasmowa droga płatna, która zapewnia bezpośredni dostęp z południowo-wschodniej Wirginii do półwyspu Delmarve (Delaware, a także na wschód od Maryland i Wirginii). Jest to naprawdę wyjątkowe doświadczenie podróżujące przez most tunelowy. Na moście znajduje się restauracja z pełnym zakresem usług, grill Chesapeake, salony i sklep z pamiątkami. Możesz kupić różne przedmioty produkowane w Wirginii, w tym żywność, wino, ubrania i inne. Jest też malowniczy widok i molo rybackie, które są doskonałym miejscem na przystanek i podziwianie wspaniałego widoku na zatokę Chesapeake.

Należy pamiętać, że Chesapeake Bay Bridge to osobny obiekt, który przecina Zatokę Maryland od Cape Sandy (niedaleko Annapolis) do Kent Island.

Informacje o opłatach drogowych w Bay Bridge-Tunnel

Opłata jest najwyższa w szczycie sezonu, od piątku do niedzieli, od maja do września. Obecna taryfa (obowiązuje od 1 stycznia 2014 r.) Dla pojazdu dwuosiowego wynosi 15 USD w jedną stronę w szczycie i 13 USD w szczycie. Podróż powrotna w ciągu 24 godzin ze zniżką, 3 USD (szczyt) i 5 USD (poza szczytem).

Tunel mostowy przez zatokę Chesapeake jest członkiem systemu elektronicznego pobierania płatności E-ZPass. Kierowcy korzystający z E-ZPass oszczędzają czas i zmniejszają emisję spalin. Aby uzyskać więcej informacji o programie E-ZPass Virginia, odwiedź www.ezpassva.com.

Zobacz mapę i wskazówki dojazdu i dowiedz się więcej o wyposażeniu mostów na następnej stronie.

Przejdź do 2 z 2 poniżej. 02 z 02

Tło geograficzne

W grudniu 1606 r. Kompania Virginia w Londynie wysłała wyprawę do Ameryki Północnej, aby założyć osadę w kolonii Wirginii. Po przepłynięciu Atlantyku z Anglii dotarli do Nowego Świata na południowym krańcu ujścia Zatoki Chesapeake. Nazwali dwa osiedla otaczające ziemię / peleryny Wirginii jako filary przy wejściu do długiego rozległego ujścia po synach ich króla, Jamesa I, w południowym Przylądku Henry'ego, dla najstarszego i przyszłego spadkobiercy, Henry'ego Fryderyka, księcia Walii i jego młodszego przylądka Karola brat Karol, książę Yorku (przyszły król Karol I). Kilka tygodni później założyli swoją pierwszą stałą osadę na południu kontynentu, po stronie zatoki, kilka mil w górę rzeki niedawno nazwanej James River w Jamestown na północnym wybrzeżu na dużej wyspie w celu ochrony, pierwszej stałej osady w angielskiej Ameryce Północnej.

Po drugiej stronie zatoki znajdował się obszar na północ od Przylądka Charlesa, który później stał się znany jako Delmarve. Gdy graniczy z Oceanem Atlantyckim na wschodzie, region ten stał się znany jako Wirginia i sąsiadujące ze wschodnim wybrzeżem Maryland. Gdy cała kolonia rosła, zatoka była ogromną przeszkodą w transporcie do wymiany z kontynentalną częścią Wirginii na zachodnim brzegu. Jeden z ośmiu oryginalnych hrabstw Wirginii, Accomac Shire, został tam utworzony w 1634 roku, ostatecznie stając się dwoma hrabstwami naszych czasów, Akcomac na północy i Northampton na południu. W porównaniu z regionami kontynentu handel i wzrost były ograniczone koniecznością przekroczenia zatoki. W rezultacie wyrosła tam niewielka baza produkcyjna, z widokiem na ocean, półwysep przebywał głównie na obszarach wiejskich z małych miasteczek i wiosek zorientowanych na życie na wodach, a większość mieszkańców zarabiała na życie rolnictwem i pracowała jako żeglarze, jak w zatoce (lokalnie znany jako „strona laurowa”) i na Oceanie Atlantyckim („strona morska”).

System transportu

W ciągu pierwszych 350 lat statki i systemy promowe zapewniały podstawowy transport.

Od wczesnych lat 30. XX wieku do 1954 r. Virginia Ferry Corporation, prywatna firma świadcząca usługi publiczne, zarządzała planowanymi trasami samochodowymi (samochodem, autobusem, ciężarówką) i promami pasażerskimi między wschodnim wybrzeżem Wirginii a hrabstwem Princess Anne (obecnie część Virginia Beach) na kontynencie zachodnim Wybrzeże znajduje się w okolicy Hampton South Roads. Ten system, łączący części z US Route 13, był znany jako Little Creek Cape Charles Ferry. W 1951 r. Stacja północna w Delmarva została przeniesiona do tego miejsca w State Park Kiptopeke.

Pomimo rozmieszczonej floty dużych i nowoczesnych statków VFC w latach 40. i na początku lat 50., które ostatecznie były w stanie wykonać aż 90 podróży na jednym końcu każdego dnia, długie relokacje były opóźnione z powodu dużego ruchu i niesprzyjających warunków pogodowych.

W 1954 r. Zgromadzenie Ogólne Wirginii (stanowy parlament) utworzyło jednostkę polityczną, okręg promowy w Chesapeake Bay i jej organ zarządzający, Ferry Commission of Chesapeake Bay. Komisja została upoważniona do przejęcia prywatnej korporacji promowej poprzez finansowanie obligacji w celu ulepszenia istniejącego promu VFC.

Po wybudowaniu mostu tunelowego w 1964 r. Większość sprzętu promowego i statków wykorzystywanych w ramach usługi VFC Little Creek-Cape Charles Ferry została następnie sprzedana i przeniesiona na północ w celu redystrybucji promu Cape May-Lewes przez Ujście 17-milowego (27 km) ujścia Delaware Bay znajduje się między Cape May, New Jersey i Lewis do Delaware. Nadal zaspokaja potrzeby tranzytowe, ale w nadchodzących dziesięcioleciach wzrosła liczba pasażerów podróżujących w nadmorskich kurortach nadmorskich, w których przybyło tłumów turystów, częściowo ze względu na szybszy transport z autostrady, mostu i tunelu do obszaru trzech stanów.

Badanie stałego skrzyżowania

W 1956 r. Zgromadzenie Ogólne upoważniło Komisję Promową do przeprowadzenia studium wykonalności budowy stałego przejścia. Wnioski z badania wykazały, że transport był możliwy.

Rozważano obsługę między wschodnim wybrzeżem a półwyspem i South Hampton Roads. Ostatecznie wybrana została najkrótsza trasa między East Shore a punktem w hrabstwie Princess Anne w Chesapeake Beach (na wschód od Little Creek, na zachód od wlotu Lynnhaven). Ta opcja zapewnia również stałe łącze do skrzyżowania z Hampton i półwysep nie był realizowany.

Wybrana trasa przecięła dwa atlantyckie kanały żeglugi: kanał naparstków Shoals w Hampton Roads i kanał Chesapeake w północnej części Zatoki Chesapeake. Początkowo uważano, że mosty wysokiego poziomu omijają te kanały. Marynarka Wojenna USA sprzeciwiła się przełamaniu naparstka Shoals Channel, ponieważ zawalenie się mostu (być może sabotaż) może skrócić Stację Morską Norfolk z Oceanu Atlantyckiego. Urzędnicy z Maryland wyrazili podobne obawy dotyczące kanału Chesapeake i portu Baltimore.

Aby rozwiązać te problemy, inżynierowie zalecili serię mostów i tuneli, znanych jako tunel mostowy, podobny w konstrukcji do tunelu mostowego Hampton Roads, który został ukończony w 1957 roku, ale znacznie większy i większy obiekt. Części tunelu, zabezpieczone czterema sztucznymi wyspami o powierzchni około 5 akrów (2,0 ha), zostaną rozbudowane zgodnie z dwoma głównymi kanałami dostawczymi. CBBT został opracowany przez Sverdrup & Parcel, firmę inżynieryjną z St. Louis w stanie Missouri.

Oryginalny design

W połowie lat sześćdziesiątych Komisja Promowa w Chesapeake Bay sprzedała 200 milionów dolarów dochodu z obligacji wypłaconego prywatnym inwestorom, a uzyskane środki zostały przeznaczone na sfinansowanie budowy tunelu mostowego. Środki zebrane w przyszłych opłatach zostały zastawione na spłatę kapitału i odsetek od obligacji. Do budowy projektu nie wykorzystano lokalnych, stanowych ani federalnych funduszy podatkowych.

Umowy budowlane podpisano z Tidewater Construction Corporation oraz Merritt-Chapman & Scott Corporation. Stalowa nadbudowa mostów wysokiego poziomu w pobliżu północnej części skrzyżowania została wykonana przez American Bridge Division of United States Steel Corporation. Budowa mostu tunelowego rozpoczęła się w październiku 1960 r. Po sześciomiesięcznym procesie montażu niezbędnego sprzętu ze źródeł światowych.

Tunele zostały zbudowane przy użyciu techniki określonej przez Oul Singstad z tunelem Baltimore Harbour, w wyniku czego dla każdego tunelu najpierw wykopano duży rów, w którym prefabrykowane odcinki tunelu zostały obniżone podwieszone do liny nad głową barek. Wewnętrzne komory zostały wypełnione wodą, aby obniżyć sekcje, sekcje zostały następnie wyrównane, śruby zostały skierowane razem, woda została wypompowana, a tunele ostatecznie pokryły ziemię.

Budowa została przeprowadzona w trudnych warunkach narzuconych przez nor'easters, huragany i nieprzewidywalny Ocean Atlantycki. W Ash Środa Storm 1962 r. Większość częściowo ukończonych prac i większość niestandardowego wyposażenia, barki coper o nazwie The Big D, zostały zniszczone. Siedmiu robotników zostało zabitych w różnych momentach podczas budowy. W kwietniu 1964 r., 42 miesiące po rozpoczęciu budowy, most Chesapeake Bay-Tunnel został otwarty dla ruchu i prom został zakończony.

Powiatowa Komisja ds. Promów i Inspektorzy Transportu, powołani w 1954 r., Zostali następnie przemianowani na zmienioną misję Chesapeake Bay Bridge-Tunnel w celu budowy i eksploatacji. CBBT District jest agencją rządową i jest jednostką prawną Wspólnoty Narodów Wirginii. Tunel mostowy ze wsparciem finansowym z opłat za przejazd pobieranych od kierowców korzystających z obiektu.

Pochodzący z East Bank, biznesmen i osoba publiczna Lucius J. Kellam Jr. (1911-1995) był pierwszym przewodniczącym pierwotnej komisji. W komentarzu na temat jego śmierci w 1995 r. Norfolk ma siedzibę w Virgin-Pilot Gazeta przypomina, że ​​Kells był zaangażowany w uczynienie projektu tunelu mostowego projektem wartym wiele milionów dolarów marzenia z rzeczywistością.

Zanim została zbudowana, Kellowie zorganizowali polityczną walkę o miejsce i zajęli się obawami amerykańskiej marynarki wojennej o potencjalne zagrożenia dla żeglugi oraz z bazy morskiej Point Sewell w Norfolk.

Kells bierze również bezpośredni udział w negocjacjach mających na celu sfinansowanie ambitnego skrzyżowania z obligacjami. Według artykułu w gazecie „istniały nieuzasadnione obawy, że (1) wzburzone przez burzę morza i dryfujący lub zbaczający sąd mogą zaszkodzić, jeśli nie zniszczyć, czas trwania i (2) ruch nie mogą wystarczyć do uporządkowanego spłacenia długów . Oczywiście fragmenty mostu na przejściach były czasem uszkodzonymi statkami i przez długi okres nie otrzymywał on żadnych odsetek od posiadaczy ryzykownych obligacji inwestycyjnych ”.

Ikona polityki wschodniej Wirginii, Kella pozostała przewodniczącym i mistrzem CBBT na trudne czasy, a obligatariusze zostali ostatecznie spłaceni, ponieważ wypłacone dochody nadrobiły wydatki. Kontynuował służbę, dopóki nie ukończył 80 lat, ostatecznie przeszedł na emeryturę w 1993 roku, piastował to stanowisko przez 39 lat.

Obiekt został przemianowany na jego cześć w 1987 roku, 20 lat po otwarciu dla ruchu.

Pierwszy projekt ekspansji (ukończony w 1999 r.)

Kosztem 197 milionów dolarów zbudowano nowe równoległe dwupasmowe wiadukty, aby usprawnić ruch i ze względów bezpieczeństwa. Natychmiast po ukończeniu równoległych wiaduktów ruch został skierowany do nich, a pierwotne rusztowanie i jezdnia przeszły modernizację w wysokości 20 mln USD, amortyzację naprawy przez 35 lat eksploatacji i modernizację niektórych funkcji, takich jak przebudowa nawierzchni drogi. Starsza część obiektu została następnie odnowiona 19 kwietnia 1999 r.

Projekt 1995-1999 zwiększył pojemność części obiektu powierzchniowego do czterech pasów, dodał szerokie ramiona dla nowej części na południu, ułatwił niezbędne naprawy, a także zapewnił ochronę przed całkowitym zamknięciem w przypadku uszkodzenia mola przez statki lub innego uszkodzenia (co miało miejsce dwukrotnie w przeszłości), częściowo z tego powodu równoległe estakady nie znajdują się w bliskiej odległości od siebie, co zmniejsza prawdopodobieństwo, że oba zostaną uszkodzone podczas tego samego zdarzenia.

Drugi projekt ekspansji (prognozowany na lata 2017-2022)

Obecnie trwa budowa drugiego tunelu obok istniejącego tunelu znajdującego się na południowym krańcu (Thimble Shoals). Oczekuje się, że tunel nudnych maszyn zostanie dostarczony na plac budowy w 2018 r. Po tym, jak nudne maszyny dodadzą również okrągłe segmenty, które będą dostarczane do tunelu przez wózki pojedynczo.

  • Długość tunelu : około jednej mili
  • Średnica tunelu : Średnica wewnętrzna (na jezdnię i konstrukcję do instalacji) : 39 stóp. - Średnica zewnętrzna: 42 stóp.
  • Koszt budowy: $ 755987318
  • Metoda projektowania: Nudny tunel
  • Rozpoczęcie budowy (szacunkowo): 1 października 2017 r
  • Zakończenie budowy (szacunkowo): 1 października 2022 r
  • Maksymalna głębokość tunelu (Korona - w najgłębszym punkcie (na środku kanału)): 105 stóp pod powierzchnią wody
  • Maksymalna głębokość tunelu (Inwersja - od szczytu jezdni do najgłębszego miejsca): 134 stopy pod powierzchnią
  • Usuwanie gleby: Przybliżona ilość gleby do usunięcia to 50000 metrów sześciennych Tunel Boring Machine (TBM).
  • Określone sekcje: Tunel będzie się składał z około 9 000 pojedynczych elementów betonowych. Wykonanie odcinków tunelu zajmie około 42 000 metrów sześciennych betonu.

Trzeci projekt ekspansji (przewidywany na lata 2035-2040)

Na północnym końcu zostanie dodany równoległy tunel Chesapeake Canal, aby ukończyć całą długość i stać się czterema przybrzeżnymi pasami autostrady. Ten projekt ma rozpocząć się w 2035 r., Który może być otwarty do realizacji w 2040 r., Co sugeruje, że nie ma żadnych niepowodzeń i opóźnień.

Operacje, konserwacja i zasady

Opłaty za odbiór energii znajdują się na obu końcach obiektu. Opłaty są wypłacane w każdym kierunku. Od 2019 r. Cło dla samochodów (bez przyczep) podróżujących na CBBT wynosi 14 USD poza szczytem lub 18 USD w godzinach szczytu (od piątku do niedzieli od 15 maja do 15 września). Jeśli podróżujesz powrotnym samochodem w ciągu 24 godzin po pierwszej, druga podróż w cenie 6 USD za szczyt lub 2 USD w szczycie. Motocykle płacą taką samą opłatę jak samochody bez przyczep. Wszystkie pozostałe pojazdy są naliczane w zależności od wielkości i celu i nie podlegają zniżkowym podróżom powrotnym. Wszystkie opłaty należy uiścić w gotówce, kartą kredytową / debetową, na biletach również przewożonych do CBBT lub poprzez elektroniczne pobieranie opłat e-ZPass. Tunel mostowy zaczął akceptować płatności smart tag / E-ZPass 1 listopada 2007 roku.

Wszystkie płatne pasy, w tym E-ZPass tylko dla pasów, są pomijane ze względów bezpieczeństwa i zawracają z niedopuszczalnymi pojazdami. Na przykład:

  • Silne wiatry powalają niektóre pojazdy. Dlatego niektóre pojazdy są zabronione, gdy prędkość wiatru przekracza 40 km / h (64 km / h). Ograniczenia wiatru na poziomie 6 przy wiatrach wichury (co najmniej 70 mph / 110 km / h), tj. Zbliżająca się prędkość wiatru w 1. kategorii huraganu, który wynosi co najmniej 74 mph (119 km / h) ) i inne niekorzystne warunki pogodowe zabraniają wszelkiego ruchu.
  • Substancje niebezpieczne i sprężony gaz wymagają różnych ograniczeń i kontroli w celu ochrony tuneli.
  • Oba tunele mają ograniczenie wysokości do 13 stóp 6 cali (4,11 m). Nadmierne wysokości ciężarówek w kwietniu 2007 r. Poważnie uszkodziły tunele. Napraw w ciągu trzech tygodni.
  • Jeśli działania policji, wypadki lub okiennice zatrzymają ruch swobodny, bramy uniemożliwiają wjazd kierowcom, a następnie zmuszeni są do cofnięcia się w wąskiej przestrzeni lub zbyt długiego oczekiwania na środku mostu tunelowego.

Tunel sterujący mostem zabrania rowerom, ale oferuje transport wahadłowy za 15 USD. Rowerzyści muszą zadzwonić.

Konieczne jest sprawdzanie i konserwacja mostu co pięć lat. Ponieważ utrzymanie mostu trwa około pięciu lat, praca nigdy się nie kończy.

Chesapeake Bay Bridge-Tunnel to jeden z dwóch najnowocześniejszych pojazdów silnikowych w Wirginii, który korzysta z własnego departamentu policji (drugim jest Richmond Metropolitan Power Toll Traffic Police). Zgodnie z pierwotną kartą Wspólnoty Narodów ma ona moc egzekwowania praw Wirginii. Skrytki alarmowe znajdują się co pół mili (0,8 km) wzdłuż mostu. Zaplanuj opłaty drogowe, informacje o pogodzie i inne informacje można uzyskać na oficjalnej stronie internetowej mostu.

Turystyka

CBBT promuje tunel mostowy nie tylko jako pojazd turystyczny na północ i południe, ale także jako cel podróży. W przypadku osób podróżujących gdzie indziej most tunelowy może zaoszczędzić ponad 90 mil (140 km) od jazdy samochodem dla osób, które jechały między Ocean City, Maryland, Rehobut Beach, wyspą Fenwick i Wilmington, Delaware (i obszary na północy ) oraz obszar Virginia Beach lub Outer Banks of North Carolina, w zależności od obszaru CBBT. W przeciwieństwie do dróg międzystanowych, których podróżni omijaliby tunelem mostowym, na etykiecie znajdują się sygnalizacja świetlna.

Malownicze widoki znajdują się w północnej części mostu i wcześniej znajdowały się na południowej wyspie gilzy, niedaleko południowego krańca. Na naparstku Wyspy Południowej przepływające statki mogą obejmować statki Marynarki Wojennej USA, atomowe okręty podwodne i lotniskowce, a także duże statki towarowe i żaglowe. Restauracja i sklep z pamiątkami na wyspie zostały otwarte w 1964 roku wraz z molo Sea Gull Pier o długości 191 m. Z mola złowiono bluefish, pstrąg, krakacz, flądra i inne gatunki. Ponieważ ptaki korzystają z siedlisk utworzonych przez mosty i wyspy CBBT, obserwatorzy ptaków udali się do mostu tunelowego, aby zobaczyć je na wyspie naparstków na południu i malowniczym punkcie widokowym w północnej części. W ramach bliźniaczego tunelu naparstka Shoal Channel budynek, w którym mieści się restauracja i sklep z pamiątkami, został zamknięty, a dostęp do molo został odmówiony, począwszy od końca września 2017 r. Budynek zostanie rozebrany, a nie wymieniony, a molo zostanie otwarte dla publiczności pod koniec projektu w 2022 r.

Wymiary

Do kluczowych cech tunelu Chesapeake Bay Bridge należą dwa tunele o długości 1 mili (1,6 km) pod Thoble Shoals i kanałami nawigacyjnymi Chesapeake oraz dwie pary bocznych mostów wysokiego poziomu dla pozostałych dwóch kanałów nawigacyjnych: Channel North Bridge (75 stóp lub 22,9 prześwit) i Rybak przy wejściu do mostu (prześwit 40 stóp lub 12,2 m). Pozostała część składa się z 19 km od niskiego poziomu wiaduktu, 3 km od tamy i 4 sztucznych wysp.

CBBT ma 28,6 km długości od wybrzeża do wybrzeża, przecinając to, co jest w zasadzie oceanem po obu stronach cieśniny. Łącznie z naziemnymi drogami dojazdowymi, całkowity obiekt ma długość 37 km (20 mil lub 32 km od Placu Poboru Opłat na placu płatnym) i pomimo jego długości różnica w wysokości wynosi jedynie 6 cali (152 mm) ) z południa na północ od końca tunelu mostowego.

Sztuczne wyspy, z których każda ma około 5,25 akrów (2,12 ha), które znajdują się na każdym końcu dwóch tuneli. Pomiędzy kanałem North Channel i wlotem rybaka obiekt przecina się z Fisherman Island, wyspą barierową, która jest częścią wschodniego wybrzeża Virginia National Wildlife Refuge prowadzonego przez United States Fish and Game Service.

Kolumny podtrzymujące wiadukty mostu tunelowego nazywane są stosami. Jeśli zostanie umieszczony tyłek, stos wydłuży się na około 100 mil (160 km), w przybliżeniu odległość od Nowego Jorku do Filadelfii.

Poważne wypadki

Tunel Chesapeake Bay Bridge doznał trzech poważnych awarii statku, co spowodowało zamknięcie systemu mostów tunelowych.

Pierwszy wypadek miał miejsce w grudniu 1967 r., Kiedy Mohawk, barka węglowa, złamał kotwicę i uderzył w most, zamykając go na dwa tygodnie w celu naprawy.

21 stycznia 1970 r. USS Yancy (AKA-93), statek towarowy USA z Marynarką Wojenną na 250 osób, został zakotwiczony w pobliżu mostu tunelowego. Podczas burzy z podmuchami o prędkości ponad 50 km / h Yancy zaciągnęła kotwicę i uderzyła najpierw o mostek, wybijając 114 m odcinka wiaduktu. W chwili zderzenia na moście nie było żadnych pojazdów i żaden nie został ranny podczas wypadku. W ciągu 42 dni wymiana uszkodzonego przęsła zajęła Marynarka Wojenna oferowała bezpłatny transfer pasażerom korzystającym z helikopterów i LCU.

W 1972 r. Na most ponownie uderzyła barka, która wybuchła, ponownie zamykając most tunelowy na dwa tygodnie, a czas trwania został przywrócony.

Na tunel mostowy często wpływają barki poruszające się w dużym ruchu, większość przypadków nie powoduje żadnych szkód i wymaga zamknięcia systemu w celu sprawdzenia przed ponownym otwarciem. Najnowszy przykład tej barki trafił w czerwcu 2011 r., Która zamknęła most tunelowy w niecałe cztery godziny.

Pin
+1
Send
Share
Send

PonWtŚrThPtSobNiedz
12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031